民意日報記者彭惠美報導/針對前台南縣縣長蘇煥智指出，高捷延伸台南，錯誤的政策比貪汙還嚴重，台南市府指出，台南市與高雄市地理位置緊鄰，茄萣、湖內、路竹等區民眾與臺南市早已形成一日生活圈，倘未來能以更便捷的軌道系統路廊串聯，將能促使兩地快速連結。請候選人能以更長遠、宏觀的思維討論交通政策，對未來城市發展及市民福祉才是一大利多。
台南市政府交通局提出五點說明，駁斥前台南縣縣長蘇煥智之批判。
一、高捷延伸臺南，雙城串聯更緊密
台南市先進運輸系統紅線預計經奇美博物館、臺南航空站、嘉南藥理科技大學等站，高雄捷運紅線(岡山路竹延伸線)則經過高雄科學園區、高苑科技等站，若紅線與高捷紅線互相串聯，則可形成臺南與北高雄一日生活圈，加速兩市商業活動及帶動經濟發展。台鐵與先進紅線就路線、站位及服務範圍均不相同，兩者係相輔相成、互不衝突。市府從102年推動捷運化公共運輸政策，台鐵捷運化即為其中重要的一環，除台鐵延伸沙崙支線於100年通車、103年仁德站啟用，未來台南鐵路地下化完工後，將再增設林森站、南台南站，同時，交通局也完成6座台鐵車站前轉乘優化設施，無縫轉乘大台南公車，擴大公共運輸的功能。此外，鐵路與捷運共構，或路線相鄰，國外也有成功例子，例如，德國卡爾斯魯厄（Karlsruhe）就是二種軌道模式並行，整體運量從30年前5000萬人次，成長到1億8000萬人次，在交通界被稱卡爾斯魯厄模式，享有高度讚譽，同時此模式也被引進國內基隆─南港間的規劃。就此，台鐵與捷運並非競爭關係，蘇前縣長似對於交通運具之功能有所誤解。
二、8年努力，停車位倍增
台南市8年來透過公有閒置土地清查活化及獎勵民間土地闢建停車場等策略，全市停車格自99年合併前的57,000席，近乎倍增至現今的111,000席，更進一步規劃「台南好停NO.萬」計畫，在市區停車熱區提供1萬席停車格，近期更爭取前瞻計畫-城鄉建設預算，提報4場大型立體停車場興建計畫(預定提供汽車1252席、機車427席)，並利用先進資通訊技術，提升停車使用效率外，俾有效的解決市區整體停車問題。
三、三橫三縱，區域交通便捷
縣市合併後，台84、86、61陸續通車，形成三橫三縱快速道路，其中三橫為台84線、國道8號、台86線；三縱是台61線、國道1號、國道3號，來完善本市聯外道路路網，再配合區域交控改善計畫，完成台南交流道、永康交流道與大灣交流道及銜接平面道路交瓶頸改善工作。對於北外環道，市府表示，市府長期推動，鹽水溪環河快速道路系統(即北外環快速道路系統)，已有初步成果，由東至西分別為第1期工程（東起高鐵橋下道路，西至南科聯絡道，）路線長約1.825公里 ，總工程費約9.66億元，已於104年2月16日完工通車；第3期工程(東起第一期工程起點，西至安南區台江大道)路線長4.81公里 ，總工程費約49.34億元，工程分成兩標辦理，第一標已於107年1月29日開工，第二標預計107年8月底開工，工程預計110年完工；第2期工程（東起台江大道，西至臺19線鹽水溪溪頂寮大橋）路線長約3.15公里 ，總工程費約58億元，目前由營建署進辦理規劃設計，並預計107年12月底完成設計；第4期工程（東起溪頂寮大橋銜接，西至大港觀海大橋，）路線長3.77公里 ，總經費約55.5億元，已獲內政部營建署核定，由市府辦理可行性及環境影響評估作業中，總計北外環道全長約13.555公里 計畫分4期開闢，總經費172.17億元。
四、鐵路高架兩層化 市區影響大
台南鐵路地下化經眾人的努力，已於106年開工，騰空出來的路廊規劃作為貫穿台南市區南北向之綠園道，有利提升市區的交通疏運能力。相較於蘇前縣長改為全線鐵路高架化的觀點，高架化需要更大的道路腹地，除有行車噪音及破壞市容的問題外，且若採行兩層高架化，必須增設匝道，屆時勢必徵收更多的土地，用更多的經費，完工日期遙遙無期，實為不智之舉。
五、八年築底 前瞻台南
8年來臺南交通改善看得見，停車格位倍增、智慧交通升級、三橫三縱路網初步完成及鐵路地下化動工等，在市府團隊的努力下，陸續實踐完成階段性任務。台南市政府是以奠定未來台南市百年發展的基礎，規劃先進運輸系統，在綜合規劃階段期程還會辦理說明會、公聽會、管線調查、環評、都市設計審議等嚴謹的行政程序，方能定案，請關心台南先進運輸的市民朋友們放心，如同行政院賴院長所說，臺南應該藉由發展重大捷運建設，扛起南部經濟發展之重責大任。
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